刻下电动汽车商场，两个动向似乎对国产新能源不利。一个是特斯拉降价后订单暴涨，4680电板大范围量产带来的本钱着落BB贝博官网，可能还将连接降价，马斯克日前在财报电话会议中提到一句，许多人都想买一部特斯拉电车，然而可能背负不起，是以咱们在商场上的价钱转机也将投合凡俗奢侈者的需求。

马斯克暗意，尽管举座车市可能削弱，但奢侈者对特斯拉的需求仍将保持细致，瞻望全年请托量将达到180万辆。

此外是疾驰要全面废弃油改电了，据外媒音书，梅赛德斯-疾驰公司里面音书人士显现，该公司主张最早在2024年下面一代紧凑型新车上市时，废弃旗下专注于电动汽车研发与坐蓐的“EQ品牌”，提速“全面电动”。 这随机意味着，BBA正在看到我方在电气化时期的危急，正在试图扭转趋势。

从这两个动向来看，国产电车可能靠近着两端挤压的压力。

特斯拉降价、疾驰全面废弃油改电的背后

特斯拉降价的驱散其实是立竿见影的。

凭据知情人士显现，特斯拉部分城市门店的订单数与2022年12月比拟增幅达500%。咱们阐发，这对国产电车的冲击依然在显现出来，跟也不是，不跟也不是。

尤其是从特斯拉的财报来看，2022全年，特斯拉总收入达到815亿美元，同比增长51%，达到815亿美元；净利润达到126亿美元，同比加多128%。

从财报来看，特斯拉的利润与收入均在高速增长。但特斯拉降价空间依然存在，若是降到20万傍边价位，国产电车将靠近极大压力。毕竟，从兼顾本钱与利润这方面来看，国产电车依然莫得太大的着落空间。

而在畴前，国产新能源其实某种进程上也在冉冉对其BBA，在新能源车型上，目下国产新能源在20多~30多万的车型为主力，蔚来ES8的售价依然在冲击四五十万价位，比亚迪仰望冲击百万豪车。

在30~40万电车阵营，BBA依然干不外原土品牌了。良马、疾驰到奥迪早就入局了电动车，况兼也都推出了各自的纯电动车型，比如疾驰的EQ系列，良马的i系列和奥迪的e-tron系列，但销量永久低迷，他们都看到了油改电的局限性，况兼在做出转变。

比如良马集团早在旧年10月就谋略罢手在英国牛津工场坐蓐MINI电动车型，并将该坐蓐线转动到中国，而良马下一代纯电车型MINI，将改在中国江苏张家港坐蓐。

雷同在旧年，50万疾驰电车车主因遇到特斯拉销售嘲讽而抒发了我方的不悦，不意却遇到全网群嘲而上了热点。咱们不错彰着的感受到，汽车行业，时期的潮流正在发生顺耳的变化。

凭据2022年1-12月上险量数据显示，目下疾驰在售的6款纯电车型（包括EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQS AMG）上险量差异为3420辆、4057辆、3211辆、1633辆、1584辆、45辆，总和仅为13950辆。对比疾驰品牌旗下其它燃油车的销量，EQ系列纯电车销量总额以致不敌疾驰E级的十分之一。

不管是奥迪照旧疾驰良马，目下在新能源汽车鸿沟施展都不算好，从10月销量数据来看，国产的良马i3和iX3单车销量虽比疾驰高一些，但也仅为2498辆和3103辆。

BBA电气化的逾期，一个热切原因在于，油改电带来的局限。BBA算作燃油车时期的巨头，原有的坐蓐经由与平台格局依然固化， BBA天然在搞纯电化，但依然莫得全都更换原有的坐蓐格局，电动车亦然在原有的燃油车汽车平台上坐蓐的，是典型的油改电格局。

但由于电动车与燃油车构造不同，中枢部件不同。坐蓐出来的汽车，不管是机械布局的合感性、三电系统的着力、续航水缓和安全性均与特斯拉、比亚迪、蔚来这种纯电平台坐蓐的汽车有一定差距。

这导致了它们与特斯拉、国产新势力们在电车体验与性能层面的差距开动出现。

油改电为何莫得竞争力？

油改电是在传统燃油车的基础上将正本的发动机和变速箱替换成电动车的三大件，那么在这一“改”的过程中，问题就出现了，电机换发动机，而传统的油箱被能源电板组替代，结构及安全性上存在一定隐患，整备质地大、电板空间小、续航里程短、电耗水平高、空间施展差等问题尽头杰出。

从疾驰我方来看，打造MEA即是接收了一个传统燃油车制造平台进行电气化改进和智能化升级。从EQA、EQB两款“油改电”产物来看，硬伤就尽头彰着。

比如尺寸介于EQC和EQA之间的EQB，不得不取消燃油版GLB的七座建树，为的即是留出实足的里面空间来存放电板组。而MEA平台下最大电板组建树为100kwh，续航约为680公里，无法得志商场对长续航的需求，还有充电效率也不太行。

事实上不啻疾驰，其他品牌的油改电车型商场施展也比较一般。

总的来说，油改电的纯电动基本上不如同价位的电动平台纯电，因为电车平台莫得发动机和变速箱，遐想时不错更好的诡计好电板与电机位置，雷同的能量密度，不错放下更多的电板组，提供更出色的续航。

纯电平台也探究了电板能源科罚系统，线束布局、缓助驾驶方面的冗余遐想，举座的智能化与软件智商要更出色。从头遐想一个专用电车平台无疑比油改电出来的产物要好的多。

特斯拉降价、疾驰觉悟，压力来到国产电车这边

跟着主流车企纷繁推出基于纯电动专属平台打造的全新纯电动车型，前些年传统车企推出的‘油改电’车型的商场正在萎缩，当今的商场竞争所在依然不再应允疾驰们吃老本了。

从疾驰、良马们的动作来看，它们正在觉悟。

从目下来看，BBA都在转变，这种体量的企业，做好纯电可能是时候相干，用上纯电平台后大要率在驾驶感受是能追上的，在本年的CES展会上，疾驰发布了全新的智能变道及导航缓助驾驶功能，疾驰官方也秘书已在美国加利福尼亚州和内华达州肯求认证L3级有要求自动驾驶系统，并将在获准后开启商用。

从目下来看，国内新能源车企天然在电车布局时候上有一定的上风，但从时期齐集层面来看，宽敞玩家的护城河壁垒也不算深。

因此，疾驰、良马们都在觉悟，全力鼓动智能化与电气化，这个时候其实压力更大的是国产新能源。一方面，特斯拉在连接降价，畴昔的订价空间依然走到20万级别，打的是世界、丰田、本田这些燃油车企，也压制了国产电车的性价比空间，而国产新能源其实畴前的订价趋势在向中高端走，与BBA的订价空间正在越走越近。

在畴前，疾驰EQS等车型受制于油改电的局限，在智能座舱与自动驾驶两个中枢鸿沟，较国产新能源还有一定差距。然而从刚刚畴前的CES来看，疾驰、世界等汽车巨头的智能座舱组件及驾驶缓助系统、办法车等产物接连亮相，疾驰全面废弃油改电，改了纯电平台之后，在智能化鸿沟追上来，可能也仅仅时候问题。

比如跟着其后EVA和MMA取代MEA平台，赶紧量产了EQS。EQS成为为数未几的电板容量卓绝100kwh的纯电轿车。况兼，EQS用8核CPU，24GB的运行内存，来复旧车机系统的分解性，发展智能化。体验普及亦然肉眼可见。

因此，国产新能源压力表当今两端受挤压。一方面是特斯拉充任价钱屠户，对燃油车与国产新能源都组成了压力，把性价比的门道堵死了。国产新能源无法做到像特斯拉一样降价销售还有益润，莫得办法跟上特斯拉的节律。

而BBA体验一朝追上，又将价钱高涨的空间堵住了，毕竟，BBA的高端品牌影响力依然长远民气，领有沉淀的时期及品牌溢价效应，奢侈者购买BBA，酬酢自满热情与品牌考量占据了很大一部分原因。

因此，惟有它们在电动车鸿沟，产物力上跟上主活水平，那么它在燃油车时期齐集的品牌溢价在新能源阵营依然不错守护，溢价卖车守护利润与销量的可能性依然存在。

国产电车该醒了

疾驰全面废弃油改电，其实亦然一个雷同特斯拉降价的信号，不错说它们在畴前都误判了国产电车的竞争力，特斯拉在国产新能源的竞争力还不够强的时候，畴前能同期收割高利润与高销量，但跟着国产电车竞争力变强，特斯拉开动葬送利润来做大销量，而疾驰全面废弃油改电，也意味着要从策略层面嗜好敌手了，从今天来看，疾驰、良马都依然准备全力下场，放下燃油车的包袱上阵。

因此，从2023年的商场所在来看，国产电动汽车靠近的压力要远胜以往，特斯拉依然打降价的底牌了，而BBA还莫得出底牌，国产电车可能靠近两端挤压的莫名情景。

在这个时候，国产电车需要清醒过来了，在刻下的所在下，特斯拉在连接降价，不宜盲目冲高端，中枢要稳销量，国产电车在确保价钱竞争力的同期，工作层面与产物时期层面要有新的亮点来俘获奢侈者，当下依然是做好产物口碑与时期翻新力的关节时刻。

若何跳出这种挤压的逆境，需要有我方的节律与交代，拿出有竞争力的新品去连接拉升品牌溢价BB贝博官网，而不是被敌手带了节律，毕竟，信得过的肉搏战，依然提前开打了。